1. 차종; 레조lpg, 191,000키로.
2. 증상및 작업내역
1. 시내를 주행할 땐 정상인데 고속도로 주행시 시동꺼짐. 고속에서만 시동꺼짐. 약 100키로 쯤에서도 시동이 꺼지고, 80키로 쯤에서도 시동이 꺼짐.
2. 시동이 꺼지기 전에 악셀을 밟아도 악셀을 밟는 느낌이 들지 않고 , 연료가 올라오지 않는 느낌도 들며, 차가 너무 가벼운 느낌이 든다.
3. 실린더 헤드 작업후에 시동 꺼지는 양상이 변화함. 고속에서만 시동꺼지던 것이 60키로 저속에서도 시동이 꺼지고 신호대기 정차해 있다가
출발할려고(스타트) 하면 시동이 꺼짐.
4. 실린더 헤드 작업후에 변화한 것은 - 기화기 타입 lpg차량의 경우 연료 유입이 늘어나고, ecu와 관련한 면에서는 엔진진공이 크게 변화한다.
그런데 레조lpg의 경우 점화시기 조종및 연료분사량 조종에 필요한 , 엔진상태에 대한 신호를 공기유입량 측정에서 얻는 직접계측방식이 아니고, 엔진진공 상태를 보고 현재 엔진의 상태를 파악하는 간접계측방식이다. 엔진진공의 상태를 파악한뒤 점화시기및 연료분사량이 결정된다.
고속도로에서의 진공과 저속에서의 진공이 다르고 , 실린더헤드 교체 전후의 진공상태가 다르다. 여기에 공통적으로 관련되며 점화시기및 연료분사량 결정과 관련되는 센서(감지 장치)는 맵센서이다(MAP).
-- 맵센서, 트로틀위치 센서 교체, 믹서기 오버홀크리닝,
-크랭크 포지션센서 전기배선수리, ecu냉각수온센서 배선수리.
** 레조lpg의 경우 타이밍벨트 뒤쪽의 전기배선이 내부에서 끊어져있는 경우가 많다. 계기판으로 가는 1핀용 온도센서 접촉도 불량한 경우가 많다.
*레조lpg 배출가스검사. hc탄화수소가 약간 높은 편이지만 이정도 수치는 시동꺼짐과는 전혀 관계없는 수치이며, 전체적으로 연료량도 적당하며 엔진기계의 상태도 양호한 편임.
* ecu검색시에 고장코드에 나타난 냉각수온센서. 센서의 배선이 끊어져 생성된 고장코드. 배선수리.
*고장코드; 냉각수온센서, 스로틀위치센서.
* 탈거된 믹서기. 말 그태로 공기와 연료가 섞이는 곳. 사진 하단 부위에 있는 것이 좌측이 스로틀위치센서(운전자가 악셀페달 밟는양을 감지). 우측이 피드백솔레노이드밸브(연료를 분사하는 밸브 ecu의 계산에 따라 연료분사시간에 따라 연료분사).
*엔진부속을 크리닝하는 경우 간혹 크리닝 약품이 엔진부속에 남아 있어서 엔진부속 탈거후 관련부속을 떼어놓은후 크리닝함.
*레조lpg배출가스검사. 양호.
* 아래 사진은 레조lpg 맵센서; 엔진진공의 상태를 측정하는 센서. 엔진진공의 상태에 따라 점화시기및 연료분사량이 결정됨.
악셀페달을 밟았을때는 엔진진공이 약해지고 이때에 맵센서는 4.5v 정도의 전기를 발생하여 컴퓨터에 보내고
악셀페달을 놓았을때 엔진진공이 강해지며 이때에 맵센서는 0.5~1v정도의 전기를 발생하여 컴퓨터에 보냄.
정차공회전에서 엔진진공이 강하며 맵센서는 1v 정도의 전기를 발생함.
고속에서의 진공과 저속에서의 진공이 다르고 실린더헤드 교체 전후의 엔진진공이 다른데, 이 정도의 변화에 대응하지 못하는 센서는 고장이라기 보다는 오래되어 노화된 상태이고,
특성상 맵센서는 민감하게 대응하여야 한다는 것임.
*레조lpg 맵센서 규정사항; 맵센서 상태는 시그널 배선에서 나오는 전압을 측정하며 엔진공회전시 1.04v~1.57v가 측정되어야 정상이며
전부하시 4.85v 측정되어야 정상임.
*레조lpg 스로틀위치센서.
레조lpg 스로틀위치센서 규정사항. 정상수치; 저항값- 3.5~6.5키로오옴.
시그널전압; 공회전시- 0.5~0.6v 전부하시; 최소 3.0v
* 맵센서 정상파형.
맵센서는 엔진진공이 크면 1v의 전기를 발생하고 -- 공회전시, 감속시( 스로틀밸브 닫힘시= 악셀 밟지 않았을때)
엔진진공이 약하면 4.85v의 전기를 발생함.-- 가속시, 전부하시(스로틀밸브 열림시= 악셀 밟았을때)
그러므로 맵센서 파형은 스로틀위치 센서 파형과 동시에 보는 것이 좋음.
10년타기정비센터 경인지부 부천심곡점. 010 2871 5459.
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