싼타모lpg,연료부족으로시동시털털(덜덜)떨며 엔진부조,언덕오르기힘들어(출력부족)알피엠 오르락내리락 불안수리싼타모lpg정비

정비사례.

 

1. 차종

싼타모lpg, 수동미션, 170,000km.초크케이블방식.

2. 증상.

1. 냉간시동시에 (아침처음시동시에) -- 시간이 조금 지나면 엔진이 덜덜떨며 알피엠이 오르락내리락 불안함,간혹 알피엠이 아래로 내려가며 시동이 꺼짐.

2. 출력이 부족함, 언덕오르기가 힘듦.

3. 연비는 양호함.

 

조치.

냉간 시동시에 자세히 보니, 처음 시동후에는 비교적 양호한데 그후로 약 2분 정도 경과후에 엔진이 부조하며 덜덜떨고 알피엠이 오르락 내리락하고  간혹 시동이 꺼졌다.

시동건후 2분정도 후라면 여러가지를 생각할수 있으나 lpg차량의 경우 연료의 성질이 변환되는 시점이다.

lpg차량의 경우 처음 시동시엔 기체상태의 lpg연료가 기화기로 공급되나 약 냉각수 온도가 15도쯤에 이르면 액체상태의 lpg연료가 기화기로 공급된다. 시동을 좋게 하기 위하여 기체가 공급되고 차량운행상 출력을 얻기 위하여 액체가 공급된다. 이 차량의 경우 lpg연료의 성질이 바뀌는 시점부터 문제가 발생하니 연료 전환 시점에 관계된 장치들을 생각해야 한다.

--액. 기상 전환회로. ecu냉각수온센서. 긴급차단솔레노이드밸브및 액.기상 솔레노이드밸브 및 각각 필터류. 이차량의 경우 초크케이블 방식이므로 엔진상태가 워밍업된후 작동되는 초크케이블.

특이한 점은 차량이 부조하다가도 악셀케이블을 몇번 작동시키면 부조현상이 눈에 띄게 감소한다는 점이다. 그것도 악셀케이블 작동 당시에만 엔진이 좋아지는 것이 아니라 계속적으로 엔진상태가 좋아진다는 점이다.

 

***연소가스데이터

**처음 입고시

co0.07%, hc; 1767ppm, co2; 9.8%, o2; 6.4%, 람다; 1.45.

상당히 연료가 부족한 상태이며 연소자체가 힘들어 탄화수소나 산소의 수치가 대단히 높다. 당연히 완전연소가스 수치는 규정에서 많이 멀어져 있다.

초크케이블및 냉각수 수온센서, 공연비 조정후에 연소가스상태가 많이 호전되었다.

**기체연료 상태일때

co; 0.15%, hc; 86ppm, o2; 1.53%, co2; 13.0%, 람다; 1.067

**시동 2분후

co; 0.09%, hc; 134ppm, o2; 3.86%, co2; 11.2%, 람다; 1.196.

**써머스타트가 열릴때.

co; 0.08%, hc; 136ppm, o2; 4.00%, co2; 11.2%, 람다; 1.202.

**액체연료공급시및 공연비조정후

co; 0.07%, hc; 44ppm, o2; 1.97%, co2; 12.5%, 람다; 1.089. -- 만족할만한 데이터는 아니지만  처음 입고시의 데이터에 비하여는 연료부족증상이 많이 사라진 상태이고, 연료성분 변환 시점의 작동장치들을 점검, 정비하는 것이 필요하다.

스캔데이터

고장진단-- 없음.

센서출력.

흡기압; 27kpa, 산소센서; 290mv고정. 스로틀포지션센서; 529mv, 점화시기; Btdc7도. 믹스솔레노이드밸브; 38.4% 고정. 기상밸브릴레이; off.-- 믹스솔레노이드 듀티값이 산소센서 수치값에 따라 변동되어야 하는데 산소센서 수치가 고정되어 있으므로 산소센서의 고장이다.산소센서 교체후에 믹스솔레노이드의 고장여부가 보여질것이다. 차량의 나이가 많아서 딱 한가지의 고장이라고 속단하기엔 불편하다. 복합적인 고장이라고 판단한후 가장 경제적인 수리방법을 진행하였다. 고장 잠정종료, 출고. 10년타기정비센터 경인지부 부천심곡점. 010-2871-5459. 032)667-8009.