쏘렌토 커먼레일 디젤 악셀이 먹통이며 알피엠이 올라가지 않고 시커먼 매연이 나와서 정비함.

1. 차종: 쏘렌토 디젤, 2002년 . 287,000키로.

 

2. 증상:

1. 처음 시동을 걸고나서 정차상태에서 악셀을 밟아도 먹통이며 알피엠이 올라가지 않음, 이때 마후라에서는 시커먼 매연이 많이 나옴.

 

▶쏘렌토 커먼레일 디젤 센서출력(서비스데이터) - 파형.  악셀이 먹통이 되었다고 하니 우선 연료가 잘 올라오나 체크해 봅니다. 악셀을  밟으며 연료의 압력을 파형으로 봅니다. 연료압력이 올라가는 것이 시간순으로 자세하게 보여지고 있네요. 연료압력이 올라가고 있으니 악셀의 밟은양을 체크하는 aps센서는 정상작동하네요. 반대로 말하면 aps센서 고장으로 알피엠이 먹통이었던 것은 아니네요. 지금 상황에서 ecu에 프로그램된 연료압력은 615bar인데 실제 연료압력은 275bar로 차이가 있네요. 연료공급쪽에 문제가 있네요. 그런데 실제 연료압력이 천천히 올라가서 그렇지 정상수치까지 올라가긴 합니다. 스타트(출발) 할때 차가 울컥 거리고 출발이 늦을 것 같네요.실제 연료압력이 올라가지 않으니까 연료통로를 더 열어주려고 고압펌프의 레일압력  레귤레이터의 인가되는 전류를 대폭 줄이고 있네요. 그제서야 실제 연료압력이 ecu에 프로그램된 연료압력 수치와 같아집니다.그러나 시동꺼짐이나 고장으로까지 이어지는 연료압력 부족은 아니네요.

쏘렌토 보쉬 유로3 레일압력 레귤레이터 타입- NO타입. 공급하던 전류를 줄여줄수록 연료공급통로를 넓게 열어주는 타입.

 

 

 

 

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▶연료압력이 최고조에 이르렀을때 체크한 것입니다. 최고압력까지 올라갑니다. 느리게 올라갑니다. 이 차량은 출발이 늦은 것이지 차량이 출발하고 나서 토크엔 문제가 없습니다.단, 커다란 부하가 발생했을때 문제가 발생할수도 있습니다.

 

 

 

 

▶고압으로 형성되는 연료압력은 체크되었고 엔진기계의 상태와 인젝터의 연료분사상태를 체크해봅니다.

엔진의 압축압력 상태- 엔진의 회전은 밧데리와 세루모다로만 움직이며 인젝터에서의 연료분사는 없는 상태에서의 체크입니다.

1번실린더; 201, 2번실린더; 202, 3번실린더; 203, 4번실린더; 201, 각각의 실린더에서의 회전수가 큰 편차없이 골고루 나오고 있습니다. 엔진의 기계상태는 양호합니다.

 

 

 

 

▶1~4번 인젝터에 일정한 양의 연료를 분사시키면서 (인젝터에 일정한 시간) 각각 실린더의 회전수를 체크합니다. 위에서본 엔진기계가 정상이니 인젝터에서 막힘이 있다면 1~4번 실린더 회전수가 편차가 많이 날 것입니다.

1-802, 2-800. 3-802, 4-802 , 각각 회전수 편차가 2알피엠이니 인젝터의 상태로 양호한 것으로 보입니다.

 

 

 

 

▶인젝터의 상태를 다시 체크합니다. 이번엔 막혀있는 인젝터가 있으면 ecu에서 연료분사시간을 더 늘리게 하고서 체크합니다. 막혀있는 인젝터가 있다면 ecu는 엔진균형을 유지하기 위해 막혀있는 인젝터에 연료분사시간을 길게 하겠지요. 2번인젝터에서 연료분사시간을 늘리고 있네요. 2번 인젝터가 막혀있네요. 그런데 보정량이 1도 되지 않는다면 그 인젝터는 고장난 인젝터가 아니고 약간 노화된 인젝터일 뿐입니다.4개 인젝터 상태 양호합니다.

 

 

 

 

▶엔진에 공급되는 공기량을 체크합니다. 공기량 값이 조금 낮습니다. ( 쏘렌토 WGT 정상 공기량 egr닫힘 공전시- 625+-50). egr듀티 5.0% 닫힘 상태입니다. 엔진에 공급되는 공기량이 부족한 원인은 엔진자체의 기계불량, 연료량의 부족, egr불량 등등..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 ▶egr닫힘시 듀티 90.0%일때 공기량 파형. 이차량의 악셀먹통 원인은 3~4일 주차한 탓에 연료탱크에 생겼던 수분과, 엔진기계의 노화 수축이었습니다. -- 연료라인 수분제거 케미컬, 연료라인 크리닝 케미컬, 작업종료.  

 

 

 

 

10년타기정비센터 경인지부 부천심곡점. 010- 2871- 5459.